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歷史[編輯]

• 1998年，臺灣省當局室廬及都會成長處完成「臺中城市區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局默示延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]翻譯11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市政府已依法報請徵收^[24]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]。
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。展出的模型車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
• 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。
• 11月14日，捷運綠線延伸線可行性研究申報再次陳報交通部進行審查。

• 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。3月23日，高鐵局局長龐家驊默示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾利用心得再進行設計批改^[25]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
• 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。12月，臺中市交通局長林良泰示意，未觸及結合開辟的部分管理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。得標廠商：遠揚營建工程股份有限公司
  區 文心路三段／河南路一、二段路口四周 G8a 櫻花文心 文心路三段／西屯路路口四周 G9／B9 台中市當局 文心路2、三段／臺灣大道二、三段路口四周 臺灣大道幹線公車市政府站
  （ █ 高架捷運化紅線，未來與G13站共站） G14 九張犁 烏
  

  松竹路與旱溪西路口四周高架橋景觀
  （左邊高架橋為大坑延長線的豫備路廊）

  得標廠商：泛亞工程扶植股分有限公司
  （文心郵局前）
  

  捷運綠線延伸線[編纂]

  全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋四周，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿開國北路、開國路，並與臺鐵縱貫線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]翻譯

  後續高鐵局2007年7月又睜開細部設計工作。
• 因應改為高架化，與臺鐵立體交叉之部份線路小幅改觀翻譯
• 工期10年縮短為5年。
• 高鐵局綜合計劃階段由中運量捷運系統變更為輕軌系統經由過程行政院經建會審查；於基本設計階段又由輕軌系統調換為中運量捷運系統。
1. 地下化路線調換為高架化線路翻譯
2. G1、G2兩座車站改列遠期路網。